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连平台和动力都换成了日产的!欧蓝德要成为三菱的“奇骏”?

2月17日,咱们春节的最后一天假期,三菱在海外正式发布了第四代欧蓝德。据外媒报道,新一代欧蓝德与日产Rogue(奇骏)共享平台,将会于今年4月在美国先行销售,然后再陆续导入其它市场。

连平台和动力都换成了日产的!欧蓝德要成为三菱的“奇骏”?

2月17日,咱们春节的最后一天假期,三菱在海外正式发布了第四代欧蓝德。据外媒报道,新一代欧蓝德与日产Rogue(奇骏)共享平台,将会于今年4月在美国先行销售,然后再陆续导入其它市场。

是的,你没看错,欧蓝德这次推新不是改款,是换代。对于欧蓝德来说,换代这个词是陌生的。作为一款当家的走量车型,它距离上一次换代已经隔了有足足9年时间。

“9年换一次代”是什么概念?这种大众化的车型,一般六七年就得换一次代,即便是汉兰达这种老牌“常青藤”也都得遵循这样的“潜规则”。9年才来换代,意味着你的产品比别人落后了半代。

这九年里,三菱绝对有想过给欧蓝德换代,甚至连设计都做好了,就差临门一脚:在2015年的纽约车展上,三菱推出了欧蓝德的大改款,用上了其最新的设计语言——”Dynamic Shield”,内饰、悬架和转向都进行升级,但就是没冠上“第四代”之名。

连平台和动力都换成了日产的!欧蓝德要成为三菱的“奇骏”?

没冠上的原因也不难找。在欧蓝德该换代的时候,也即2016年底,三菱发布了一个“大计划”——并入雷诺日产联盟,也就是现在我们看到的,在2020年全球销量排行第三的雷诺日产三菱联盟。

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既然都联盟了,那提高旗下产品的零部件通用率,降低生产成本自然就成为他们三者的共同目标。而作为联盟中体量最小的三菱,也理想应当地要往体量大的日产去靠,所以在第四代欧蓝德身上,你看到了很多日产的影子。

首先,其抛弃了三菱自有的平台,改用了日产的CMF平台。这个平台,奇骏和逍客都在用。其次,在中国以发动机起家的三菱也抛弃了自家的2.4L和2.0L发动机,改用了日产的PR25DD 2.5L发动机,变速箱也变成了奇骏身上的CVT。

连平台和动力都换成了日产的!欧蓝德要成为三菱的“奇骏”?

如果我没记错的话,这应该是三菱自加入联盟以来,第一次如此“明目张胆”地告诉大家:“我用上了联盟的东西了。”这里也许有人会问:“2016年就联盟了,为什么四五年过去了才推出共享平台的车型?”

不要问!问就是不知道!这也许和三菱的产品节奏有关,又或者和欧蓝德在三菱心目中的位置有关系。毕竟20年前,在各种负面信息围绕下的三菱,就是靠欧蓝德这款车型活过来的。

平台共用之后,欧蓝德其实可以看作是大一号的奇骏。

第四代欧蓝德的长宽高分别为4710x1862x1748mm,分别比奇骏多出了62mm、23mm和49mm。平台一样,轴距一样,车型级别一样,为什么欧蓝德的长宽高要比奇骏大那么多?原因无他,因为欧蓝德主打7座!

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这点尺寸差别看似不多,但其实对于欧蓝德这种紧凑级7座SUV来说,还是挺管用的。毕竟现款的尺寸还只是将将够用,这点尺寸的变化很有可能就决定了它们的实用程度。

从座椅布局上,你也可以看到全新一代欧蓝德将实用提升了一个档次,例如它的第二排采用了4:2:4形式。如此一来,当你有什么细长物体——例如滑雪板——需要摆放时,只需放倒中间的座椅就可以了,从而确保后排两位乘客的舒适性。

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除了尺寸,欧蓝德在很多方面都和奇骏保持高度一致,例如他们采用的都是2.5L+模拟8速CVT,动力参数都一样,最大功率为135kW,最大扭矩为245Nm。

另外,欧蓝德也与奇骏共享了许多智能科技方面的配置,例如带有无线Apple CarPlay的9.0英寸信息娱乐系统,12.3英寸数字仪表盘和抬头显示……

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上为新一代欧蓝德,下为现款欧蓝德

当看到三菱用上日产的东西时,想必大家都有一个共同的想法,就是怕产品越来越同质化了。毕竟在很多人眼里,三菱还是一个很有自己一套的品牌。它在达喀尔拉力赛的12连冠,它在WRC拉力赛的风采,都让其充满了运动的味道。

不过,当我看到第四代欧蓝德身上还保留着S-AWC超级全轮驱动,甚至还对其进行了加强时,我相信三菱还是会保留其自个儿的味道。毕竟一款车的硬件虽然重要,但真正的灵魂在工程师调教的手法上。

大体上和奇骏趋同,但在细节处保留自己的个性,这对于欧蓝德来说,也不失为一件好事。毕竟我们之前一直吐槽三菱太过于直男——三大件好是好,但就是在设计上不太懂中国消费者,而如今有了在中国大获成功的日产加持,欧蓝德精致感上有了大幅的提升。

是的,你没看错,欧蓝德身上竟然要出现“精致”二字了。这种精致感首先就体现在了外形设计上。

连平台和动力都换成了日产的!欧蓝德要成为三菱的“奇骏”?

和老款欧蓝德一样,第四代欧蓝德在外形设计上还是沿用了”Dynamic Shield”,其中最具辨识度的就是“C”形镀铬饰条。这两个“C”形组合成的是一个盾形结构,按照过去三菱的官方说法,这旨在给人以安全感。

虽然采用的是同一套设计语言,但新一代欧蓝德的设计比例却不太按照老款的套路。首先就是其车头比老款更方正厚重,这样比例设计无疑能加强其营造的安全感;其次就是其高宽比,老款的比值达到了0.945,而新款的却只有0.938(越低越宽矮,也就越沉稳),这一差别就是Coupe和普通的区别了;再则就是它的轮毂。欧蓝德也不可免俗地用上了时下流行的大轮毂,最高达到了20寸,而现款顶配也不过18寸而已。

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左为新一代欧蓝德,右为现款欧蓝德

另一个不同之处是大灯的设计,新款欧蓝德不再采用集成式的大灯,而是把转向灯和大灯组分开——具有警示作用的日间行车灯和转向灯置于上部,且形状细而尖锐,以提高辨识度,增强警惕性;而大灯组置于下方,并微微朝外,以便于照亮更宽广的范围,使车身看起来更宽广。

在灯组的设计上,我最欣赏欧蓝德的地方有两个,其一是其雾灯的设计——完全融入到了镀铬饰条当中。从图片上,如果你不细看,你还真挺难发现它的存在;其二是其前轮眉上还设计有黄色的警示灯,以至于它能在黑暗中提高其存在感。

连平台和动力都换成了日产的!欧蓝德要成为三菱的“奇骏”?

左为新一代欧蓝德,右为现款欧蓝德

简洁,可以说是第四代欧蓝德在设计上的另一个主旋律,尤其体现在尾部。尾部的所有灯组都采用了细长手法处理,这无疑有助于在视觉上拉宽整辆车的车身宽度,使其看起来更加大气沉稳。

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左为新一代欧蓝德,右为现款欧蓝德

当然,最能体现精致感的还在于第四代欧蓝德的内饰设计上。

现款欧蓝德的内饰无疑有点过时的,功能区域区分得特别明显,毫无整体感可言,甚至连颜色也并没有过多的选择。这样的设计放到今天,除了实用,也实在找不多其它形容词来描述它了。

连平台和动力都换成了日产的!欧蓝德要成为三菱的“奇骏”?

连平台和动力都换成了日产的!欧蓝德要成为三菱的“奇骏”?

第四代欧蓝德的内饰则给人以脱胎换骨的感觉,不仅颜色搭配更丰富,整体设计感更强,液晶仪表盘和触摸屏运用到位,而且还有大量精致化的细节,例如在挡把附近用上了镀铬饰板,在座椅上用上了与内饰颜色相同的缝线……

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另外,在官方介绍的资料,欧蓝德非常难得地加入了座椅结构方面的内容——“前排座椅具有两层氨基甲酸酯结构,以确保座椅坐下时便舒适,并减少长途旅行时的疲劳。通过加宽车身并增加第一排和第二排座椅的腿部空间,可以提高宽敞性和舒适性。”看来,三菱从“沙发厂”上还是学来不少东西。

连平台和动力都换成了日产的!欧蓝德要成为三菱的“奇骏”?

可以说,第四代欧蓝德是开启后三菱时代的一款承上启下的车型!未来,三菱新出的每一款车,可能都会采用这样的思路:在软装上和日产看齐,而在硬件的调教上保留自己的一套风格。这就是所谓的取长补短吧!

文 | 大雄

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作者: admin

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